摘　要：盘式制动器的制动尖叫是汽车工业界备受关注的质量问题，也是学术研究领域的一个热点和难点课题。研究盘式制动器尖叫的产生机理，在制动器设计开发阶段进行尖叫预估，并提出抑制措施，对于降低噪音污染、满足顾客要求、加快制动器的产品开发进度，乃至提高汽车产品竞争力，都具有十分重要的意义。本文从制动尖叫的产生机理、数值分析方法、试验研究方法、影响因素以及尖叫抑制新技术等方面对盘式制动器尖叫的近期研究进展进行综述，众多的研究表明盘式制动器尖叫存在复杂的产生机理，并受到多种因素的影响，利用复特征值和瞬态动力学方法，结合实车道路试验和台架试验，是研究制动尖叫机理、开发低尖叫倾向产品的重要途径。最后总结现有研究存在的问题并对进一步的研究作出展望。

摘要：推导了本征正交分解（Proper Orthogonal Decomposition, POD）型谱表示法模拟所得平稳正态脉动风场的偏度误差和随机误差。从POD型谱表示法的模拟公式出发，推导了N变量风场模拟结果序列的样本均值、相关函数、功率谱函数和根方差等前二阶矩统计特征的时域估计表达式；并证明了时域估计相关函数是正态过程，功率谱函数为非正态随机过程。进一步，计算上述样本时域估计二阶矩特征的均值和根方差，即得到了POD型谱表示法模拟所得风场的各统计量时域估计的偏度误差和随机误差，并以此给出了误差计算的通式。算例中统计误差和理论误差值的对比验证了所推导的解析解。

摘 要：根据线性断裂力学理论和应变能释放原理，推导了管道在轴力、剪力和弯矩等荷载作用下由非贯穿直裂纹引入的附加局部柔度，利用适应性Simpson数值积分编写了局部柔度计算程序，克服了当前方法仅针对特定的荷载模式或非空心截面的缺陷，通过与Naniwadekar等人试验结果进行对比验证本文局部柔度系数的合理性。建立了裂纹管结构的有限元模型，对悬臂裂纹管和简支裂纹管的自由振动特性进行了分析。研究结果表明：裂纹位置、裂纹深度对裂纹管类结构的自振频率影响明显。

摘要：作为对双腔室自激振荡喷嘴这一新型喷嘴的探索，基于流体网络理论建立了双腔室自激振荡脉冲射流喷嘴的相似网络模型，理论分析了双腔室自激振荡喷嘴频率特性。模型计算结果表明：双腔室自激振荡喷嘴结构参数对系统的固有频率有重要的影响，系统结构参数间存在最优匹配关系，并与文献中介绍的单腔室结构参数的最佳配比关系有较大的不同，双腔室自激振荡喷嘴较单腔室自激振荡喷嘴可以提高脉冲射流峰值压力。分析结果对双腔室自激振荡喷嘴结构设计具有一定的借鉴价值。

摘 要：设计并制造了一种解耦膜刚度可调的半主动液阻型橡胶隔振器，对其静态、动态特性进行了实验测试。建立了半主动液阻悬置动特性计算分析的集总参数模型，利用该模型计算分析了一半主动液阻悬置在低频大振幅激励下的动刚度和滞后角，计算结果和实验值的对比结果证明了模型的正确性。给出了半主动液阻悬置在解决汽车在怠速、巡航与粗糙路面激励下的驾驶员座椅振动问题的应用实例。文中的分析方法和结论有助于被动式液阻悬置和半主动液阻悬置的设计与开发。

摘 要：自动平衡可以有效的延长转子系统的运行周期。本文针对常规注液式自动平衡装置在工作一段时间后会由于腔内液体注满无法排出而失去平衡能力以及在首次注液时可能“错调”将导致振动增大的问题，提出一种可连续注排液式自动平衡系统并研究其关键技术。在转子运行过程中，控制系统根据预先测得的转子的影响系数，运用实时测得的振动信号直接计算消除振动所需要的平衡量，从而避免了首次注液振动量可能增大的问题，而不受控的排液可以保持平衡盘的平衡能力。在流量控制方面本论文创新性的提出了一种蠕动泵组流量控制系统，可以实现流量的精确控制。同时针对不同应用环境，将该平衡系统设计成具备注排液式和单注液式两种工作方式。通过在立式悬臂转子实验台上进行实验研究，结果表明，连续注排液式自动平衡装置能有效降低转子振动，并能在振动发生瞬时变化时快速反应。

摘 要：建立了基础激励和定轴转动联合作用时电流变夹层梁的运动微分方程，着重研究了基础简谐激励和匀速旋转运动作用时电流变夹层梁的振动稳定性。采用多尺度法获得了梁的一次近似解析解和参激振动失稳的条件。通过对电流变夹层梁在不同激励参数、控制电场和旋转角速度时的振动响应时间历程曲线和对应相图的数值分析，探讨了电场作用下电流变夹层梁的参激振动稳定性。仿真结果表明，在一定的条件下，可以通过控制作用于电流变夹层梁的电场强度来改变系统出现运动不稳定的临界激励幅值，提高结构的动力稳定性。

摘要：磁流变弹性体是一种新型的功能材料，由高分子橡胶基体掺杂微米级的铁磁性颗粒固化而成，其剪切模量可由外加磁场控制。利用磁流变弹性体开发的隔振器具有无需密封、性能稳定、响应迅速等特点，在小振幅隔振系统中极具应用前景。本文探讨了了隔振缓冲器设计中的相关问题，研究了基于磁流变弹性体的隔振器的磁路计算方法，利用ANSYS软件对其磁路结构进行了进行分析验证。仿真结果的分析有助于进一步优化磁路结构,使磁场效能得到最大的发挥。

摘 要：夹层复合吸声结构具有很强的可设计性，得到广泛的应用，但以往研究的此夹层结构的吸声芯材存在密度较大的问题。为解决此问题，本文采用玻璃钢作为表层材料和多种空心玻璃微珠混合填充环氧树脂和聚氨酯改性环氧树脂合成的高分子吸声材料作为芯材设计了一种轻质夹层复合吸声结构。首先研究确定了表层材料的厚度，并制作了脉冲声管测试试件，根据测试结果确定芯材的合成配方，根据此配方制作了消声水池测试试件，在消声水池中测试了其吸声系数和反射系数，最后对该结构的吸声机理进行了分析，结果证明：用空心玻璃微珠填充环氧树脂和聚氨酯改性环氧树脂可以合成低密度高分子吸声材料（相对密度0.8±0.05），用其作为芯材制作的夹层复合吸声结构具有良好的吸声性能，降低夹层结构的整体重量的同时也具有很好的声隐身效果，更有利于工程的应用。

摘要：有效辨识螺栓连接结构的连接状态，是确保结构可靠性和安全性的基础。传统的基于模态参数辨识结构连接状态变化的方法效果不太理想，本文从模态理论出发，在基准模态空间中构造了相对模态复/实连接刚度两类特征参数表征结构的连接状态，并采用不同拧紧力矩下的螺栓连接梁模态试验对构造的表征参数的有效性进行了检验。结果表明，本文构造的表征参数比固有频率对连接状态变化具有更好的敏感性。

摘 要：压电分流电路的电磁振荡可以使声子晶体杆产生局域共振带隙。分析了杆局域共振带隙的形成机理，运用传递矩阵法计算了杆的带隙结构，并对分流电路中电感、电容和电阻对局域共振带隙的影响进行了研究。压电分流电路的电磁振荡可以使压电片的等效弹性模量变为负值，从而使贴有压电片梁的弹性模量减小，当弹性模量实部等于零时，振动无法在杆中传播，形成局域共振带隙。通过改变分流电路中电感和电容参数可以方便的调节局域共振带隙的位置，为声子晶体带隙的主动控制提供了一种新的方法。

摘要：为了详细地对比分析结构各质量中心不在同一轴线上的偏心对结构风致平移-扭转耦合响应的影响，本文提出了分析非同轴质量偏心结构风振响应的基本框架。首先，建立了两层六自由度非同轴质量偏心结构的动力方程，并将其推广至N层3N自由度的非同轴质量偏心结构动力方程；然后，基于高频力平衡(HFFB)技术和多点同步扫描(MPSS)技术获得的顺风向、横风向以及扭转风荷载功率谱，考虑横风向和扭转风荷载之间的相关性以及模态之间的耦合，在频域内进行非同轴质量偏心结构的风致平移-扭转耦合响应分析。一栋 高的矩形钢结构建筑，被简化为15个自由度的三维分析模型作为数值研究案例。通过设置不同位置的结构质量偏心，分析研究了单轴质量偏心、非同轴质量偏心对矩形建筑结构平移-扭转风振的影响。

摘 要：针对传统互相关时延估计法定位管道故障点的局限性，本文提出了基于独立分量分析(ICA)的互相关时延估计方法用于管道异常振动事件定位。本文利用ICA滤波后的管道沿线振动信号进行互相关运算，抑制了相关高斯噪声引起的时延估计误差，为管道安全监测系统提供了一种新的高精度时延估计方法。仿真结果和现场实验数据表明，该方法可以快速精确地定位管道周围异常事件的发生位置，改善了相关运算的时延估计性能，相对于传统互相关时延估计法，可进一步降低时延估计的平均误差和均方差，具有更高的定位精度和定位一致性。

摘 要：相比起Aviles等学者的单排非连续刚性屏障隔振理论，采用更为完整的Fourier-Bessel函数系的级数展开表达式来研究弹性波的多重散射问题，结合位移连续的边界条件，并引入更具一般意义上的Graf加法定理，推导了无限均匀介质中任意分布的多个刚性圆柱体对于平面SV波入射时散射系数的理论解析解。随后，取所有的圆柱体位于相平行的两条直线上，则问题演变成为双排刚性桩屏障对于平面SV波的隔离问题。重点讨论了两排桩之间的间距h对屏障整体隔振效果的影响及其他的一些隔振性状。特别地，当h=0时，该问题退化为常见的单排非连续屏障的隔振问题。

摘　要：爆炸成型弹丸(Explosively Formed Projectiles，简称EFP)垂直高速冲击603装甲靶板实验，呈现了靶板入口卷边花瓣状破坏、出口具有拉伸断裂特征的外翻花瓣形穿孔、入口直径明显大于出口直径等宏观的冲击现象。为了从机理上研究EFP对装甲靶板的高速冲击效应，利用ANSYS/LS-DYNA动力学仿真软件，对整个冲击过程进行了数值模拟，再现了EFP形成、开坑、稳定侵彻、尾翼侵彻和冲塞贯穿的物理过程，模拟结果与实验现象吻合较好，并从原理上分析了实验中各宏观现象产生的原因。研究结果不但认识了EFP冲击装甲靶板的机理，也可为增强装甲防护能力和优化EFP设计提供理论参考，具有重要的现实意义和较高的工程应用价值。

摘要：通过考虑上部梁体与防震挡块间的横向碰撞效应，采用线性和非线性时程分析法对非规则梁桥横向地震力的分布规律进行了对比研究。研究表明：板式橡胶支座的采用有利于减轻由于墩高不一致带来的非规则梁桥横向剪力分布不均的困扰，但同时增加了主梁与挡块间横向碰撞的机率；碰撞效应的考虑不仅使桥梁结构动力响应增大，而且造成各墩受力重新趋于不均。最后通过参数分析，探讨了不同碰撞条件下非规则梁桥横向地震力分布的变化规律，得到了有益的结论。

摘要：利用有限元方法，计算并分析了具有一定大小的激励面积、频率不同的纵向夹心式换能器激励圆盘中心时，产生一阶弯曲振动的规律。结果表明：随着激励源频率的逐渐提高，圆盘弯曲振动的基频在不断增大，节圆半径也在增大，圆盘圆心处的位移振幅先增大后减小。实验测试与有限元计算结果基本吻合。本文的研究为此类复合纵弯振动系统的设计和实际应用提供了一定的参考。

摘要：本文论述了预试验分析原理和模态测试理论，在此基础上，以某型复杂变速箱箱体为研究对象，建立其有限元模型，进行预试验分析，优化结构模态试验的响应测点数目及位置、激励位置及方向；并进行了锤击模态试验，识别出表征箱体动力学特性的各阶模态参数；通过分析试验所得频响函数和模态置信判据准则(MAC)，与预试验分析进行比较，结果表明预试验确定的测点和激励点是合理的，模态试验所识别模态参数是可信的。

　


Keywords: Pre-test analysis; modal testing; gearbox housing; Modal Assurance Criterion

摘要：本文论述了预试验分析原理和模态测试理论，在此基础上，以某型复杂变速箱箱体为研究对象，建立其有限元模型，进行预试验分析，优化结构模态试验的响应测点数目及位置、激励位置及方向；并进行了锤击模态试验，识别出表征箱体动力学特性的各阶模态参数；通过分析试验所得频响函数和模态置信判据准则(MAC)，与预试验分析进行比较，结果表明预试验确定的测点和激励点是合理的，模态试验所识别模态参数是可信的。

　


Keywords: Pre-test analysis; modal testing; gearbox housing; Modal Assurance Criterion

摘 要：为了降低动力模型修正过程中的计算复杂程度，提出了拟静力模型修正方法。借助特征载荷的概念，将基于动力测量信息的动力模型转化为静力模型进行修正，避免了模型修正过程中特征值和特征向量的计算。利用样条插值方法，解决了测量信息与计算信息间的匹配问题。采用复域灵敏度分析方法对修正过程中的参数灵敏度进行计算，提高了修正过程中的计算效率。研究了测量误差对修正结果的影响，给出了修正参数的统计特性，为评估修正结果的可靠性提供了基础。通过数值算例对提出的方法进行了验证，结果表明本文的方法是有效可靠的。利用建立的方法对润扬大桥北汊斜拉桥桥塔模型进行了修正，修正结果较为精确可靠。

摘要：进行了超高分子量聚乙烯(UHMWPE)平面层合板、平面夹芯结构以及球面夹芯结构的弹道侵彻实验研究，发现凸球面结构的抗侵彻能力低于平面结构，根据实验现象对球面结构初始曲率的不利影响作了初步分析。应用DYTRAN软件对不同曲率的UHMWPE层合板弹道侵彻进行了数值仿真，分析了层合板曲率对弹道性能的影响规律，认为曲率对层合板变形的限制作用以及由此导致的应力集中是造成抗侵彻能力下降的主要原因。

摘要：交通系统引起周边环境振动，其观测数据中往往含有本底成分。针对本底成分对真实振动的干扰问题，提出对观测功率谱修正的方法以去除本底振动。假设真实振动与本底振动为互不相关的随机过程，推导了功率谱修正法计算公式，并通过算例考查了方法的有效性。首先，取一条振动记录设定为真实振动曲线，与本底振动记录叠加合成振动数据以模拟现场观测记录。然后假设真实振动未知，分别采用振动级修正法、谱幅值修正法及功率谱修正法估计真实振动曲线。比较计算曲线与设定曲线，判断方法的可行性与准确性。算例显示，功率谱修正法计算的时程、功率谱与设定曲线符合良好，误差低于谱幅值修正法；功率谱修正法、振动级修正法计算的振动级与设定值基本一致，谱幅值修正法计算值略低于设定值。结果说明功率谱修正法克服了振级修正法不能计算时程和功率谱的不足，并且计算结果优于谱幅值修正法。

摘　要：针对倾斜转子-滑动轴承系统的周期解稳定性问题，考虑倾斜状态下滑动轴承径向载荷的变化，基于有限元法建立了系统的动力学方程。使用Newmark方法仿真得到了倾斜转子-轴承系统的动力学响应，并分析了倾斜角度变化对转子周期解失稳阈速和失稳区宽度的影响。仿真结果表明，转子倾斜角度增大会导致转子失稳阈速减小，失稳宽度增大，但对周期解失稳区域上边界影响不大。倾斜转子的升速实验验证了仿真结果。

摘 要：对于气动与弹性的耦合模型，给出气动力的频域公式，并表示成有理多项式，通过等价的变换，能够推导出与结构动力学方程完全相似的、关于求解变量的二阶常微分方程组。于是，可以在计算结构动力学框架下实现气动弹性问题的分析和计算。此方法将通用计算结构动力学程序的功能与试验或数值分析得到的气动力模型相结合，简化了气动弹性的耦合分析、提高计算效率。

摘 要：为研究有限平面尺寸金属厚靶侵彻问题，提出了有限柱形空腔膨胀理论。考虑侧面自由边界，将理想弹塑性材料的空腔膨胀过程分为弹塑性阶段和塑性阶段，得到了空腔壁径向压力的解析解。基于Tate磨蚀杆模型，应用有限柱形空腔膨胀理论计算靶的侵彻阻力，建立了长杆弹侵彻有限直径圆柱形金属厚靶工程模型。与现有文献试验比较表明，本文工程模型计算的侵彻深度与弹道试验结果吻合较好。

摘　要：针对如何降低传感器网络中采集的非平稳、非线性信号的数据传输量，提出了一种基于灰色Morlet小波核偏最小二乘(GMWKPLS)的预测融合模型。该模型把灰色模型预测的思想融入到核偏最小二乘(KPLS)中，采用构造的Morlet小波核函数进行数据变换，将输入映射到高维非线性的特征空间，在特征空间中，利用线性偏最小二乘方法构造预测融合模型。通过对齿轮箱断齿工况升速过程中的振动信号进行分析，结果表明，该模型使用滑动窗方法不断更新建模数据进行动态预测，预测精度高，可大大降低数据传输量，获得显著的节能收益。通过与灰色RBF核偏最小二乘(GRBFKPLS)和RBF核偏最小二乘(RBFKPLS)预测模型对比，GMWKPLS性能最佳，预测误差范围在±0.4%以内。

摘　要：斜交网格筒新型结构体系具有较大的抗侧刚度，为建造高层、超高层结构提供了有利条件，目前已在国内外有多例成功实践，但相关抗震性能研究还很少。采用Perform-3D程序对典型钢管混凝土斜交网格筒-钢筋混凝土内筒结构进行了静力弹塑性分析。总结了体系塑性发展过程及构件屈服顺序，给出了斜交网格筒屈服路径，并从斜交网格筒作用力的变化阐述了内外筒间内力重分配的原因，明确了内外筒内力分配特点。基于内外筒抗侧刚度的发展过程，探讨了结构抗侧刚度退化的主要原因。

【摘要】从弱耦合的角度出发,对流体计算软件fluent进行二次开发,利用其用户自定义函数(UDFs)描述结构的运动状态并结合动网格技术实现流固耦合。在保证动网格运动速度符合空间守恒法则的条件下,针对固体模型在流场中运动受网格尺寸限制且易造成网格变形过大导致计算失败的问题提出了多层动网格的解决方法。流体动力计算时考虑湍流的作用,采用大涡模拟方法求解N-S方程。数值模拟了平板做单自由度强迫振动的断面绕流流场,通过最小二乘法拟合气动力时程曲线获得气动导数。仿真结果与通过Theodorsen理论导出的平板气动导数具有良好的一致性。

摘要：通过安装在不同测点位置的加速度传感器获取了离心泵的空化信号，利用时域和频域分析手段进一步探索离心泵空化的特点和规律。实验结果表明：位于泵壳上的测点B对空化更加敏感，更适宜作为空化监测点；空化前后，振动信号呈现出了先增大又逐渐减小的趋势，且在6kHz和8kHz出现明显的峰值； 5~8 kHz和8~12 kHz频带振动加速度级以及5~12 kHz宽带振动加速度级在空化后都有10dB左右的增大，能够明显的反映出空化的变化趋势，可以作为空化监测的特征量。

摘要：讨论了某军用越野车单气室油气弹簧的优化设计。首先建立油气弹簧的单缸数学模型，进而建立油气悬架系统1/2车辆模型的数学模型。然后根据越野车的特点，以车辆的平顺性和轮胎的接地性作为目标函数，以前、后油气弹簧的主要参数包括主活塞直径、阻尼孔水力直径、单向阀水力直径以及平衡位置时副气室和蓄能器内气体体积与压力作为设计变量，结合约束条件，建立了基于1/2车辆模型的油气弹簧优化设计数学模型，并应用粒子群算法进行了求解。结果分析表明，优化设计后的油气悬架系统的综合性能提高了37.33%。

摘要：机械故障信号通常是具有非线性时频关系多分量信号，其频谱占有较宽的频带，且各分量的频谱常常相互交叠，给故障诊断带来了很大的障碍。在传统信号分解的基函数线性逼近方法和时频重排的基础上，提出了基于时频二维逼近的信号分量提取方法。该方法对所要提取的特征分量进行参数建模,并计算出分量模型的时频函数以及多分量信号的重排时频分布；然后采用模型的时频函数拟合逼近原始信号的时频分布，并采用非线性最小二乘法确定出模型的各个参数值；最后设置能量下降梯度阈值控制迭代次数，用拟合得出的参数模型重构出信号分量。仿真实例验证了，上述方法对比基于时频滤波的信号提取方法，只需要少数几次拟合就能提取出所需要的信号分量，分量的重构精度较高。这种方法在轴承故障冲击分量提取中的应用表明，其不仅可以较精确地对轴承故障进行定位，而且能为故障原因及故障程度提供准确的判断依据。

摘 要：基于影响系数法和势能守恒原理建立包含主、被动铰链弹性变形以及外力作用下的Stewart机构刚度映射模型。与目前普遍采用的刚度矩阵映射模型相比，该映射模型不仅考虑了驱动支链轴向线刚度，被动铰链刚度，还考虑了外力作用下机构位形微变引起的Jacobian矩阵的变化，因此更具有一般性和精确性。通过一机构分析实例，结合刚度矩阵瑞利商评价指标，考察了两种模型下刚度性能的差异。

摘要：从分别列出加筋板面板以及加强筋的运动方程出发，详细分析了爆炸载荷作用下单向加筋固支方板的大挠度塑性动力响应。分析表明：取决于加强筋的相对刚度以及载荷峰值的大小，加筋板的运动将呈现三种不同的模式，本文限于讨论加筋板的总体变形模式。首先讨论了同时计及弯矩和面力（轴力）作用的解析解，在此基础上进一步讨论了忽略弯矩影响的薄膜解以及能量解。本文的理论结果与已有的试验结果[3]在多数情况下符合良好，表明本文提出的简化理论分析方法能对爆炸载荷下单向加筋固支方板的永久变形做出较为合理的预报。

摘 要：被动柔性防护系统中采用的减压环由钢管及铝管套筒组成，应用中将钢丝绳穿过钢管连接在防护系统的支撑绳及拉锚绳上，起到吸收能量和缓冲冲击荷载的作用。根据被动防护系统中减压环的工作状态，将减压环的受力形式简化为一端固定，另一端受荷载作用，并进行了静力试验和动力有限元分析。在较低的冲击荷载作用下，数值计算结果与试验结果较吻合，随着冲击荷载速度的增大，启动荷载逐渐增大，减压环耗能能力有一定的提高。另外，采用数值计算方法研究了减压环中的铝管套筒长度对耗能性能及启动荷载的影响。结果表明：减压环在动力荷载作用下的耗能能力开始增大比较明显，后期耗能能力无明显增大，而启动荷载随着套筒长度的增大先减小而后增大，当铝管套筒在合适长度范围内时，减压环在动力荷载作用下理想吸能效率与静力试验结果较接近。

摘要：本文建立了等截面梁纯弯曲振动时的非线性动力学方程；根据非线性动力学理论，对等截面梁系统的奇点分布和稳定性进行了研究；利用混沌动力学理论，得到了等截面梁纯弯曲振动时产生混沌的参数条件；依据该条件，对匀质等截面简支梁纯弯曲振动时产生混沌的参数条件进行了研究和分析，得出了产生混沌的参数分界线。
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摘要：柔性结构振动主动控制的核心问题之一是控制策略与方法，针对FXLMS自适应滤波前馈振动控制方法参考信号不易选取问题，给出一种多通道FULMS自适应滤波前馈振动控制方法；首先进行控制器结构的分析与构建，概括描述和推导了多通道FULMS控制算法过程；为验证所分析算法的可行性和优越性，基于MATLAB软件包进行仿真分析，并与FXLMS算法分别进行单通道和多通道控制效果对比，分析结果表明多通道控制优于单通道控制，FULMS算法优于FXLMS算法。在此基础上，以航天器柔性帆板结构为理想模拟对象，构建压电机敏柔性板结构和测控系统进行实际算法控制实验；实验过程与验证结果表明，采用的FULMS控制器设计方法与控制算法是有效可行的，并具有较快的收敛速度和较好的控制效果。

摘要：针对大跨桥梁在地震作用下伸缩缝处的碰撞现象，以一座大跨三塔悬索桥为工程背景，建立了考虑墩柱弹塑性的空间非线性碰撞模型，采用非线性时程法详细分析了碰撞刚度、碰撞初始间隙等因素对碰撞效应的影响。分析结果表明：碰撞刚度在可能范围内取值，碰撞效应的变化不明显，碰撞刚度不是敏感参数；碰撞初始间隙是一个敏感参数，其大小对于碰撞效应有一定的影响，初始间隙比的变化对主引桥相对位移和引桥梁端位移影响比较明显。

摘要：为了比较节段拼装桥墩与整体现浇桥墩之间抗震性能的差异，以是否存在预应力钢筋、不同施工方法、预应力筋的位置和粘结状态、是否存在耗能钢筋等为试验参数，设计了一个包含五种不同构造类型混凝土桥墩的试验方案。采用拟静力试验方法比较分析了这五种不同构造类型混凝土桥墩的破坏形态、易损部位、荷载位移滞回曲线、节段拼装桥墩接缝的开展、拟静力残余位移、曲率分布、耗能能力、粘滞阻尼比等，得到了三种节段拼装桥墩、整体现浇钢筋混凝土桥墩和预应力混凝土桥墩之间拟静力行为的异同。试验结果表明：节段拼装桥墩在循环荷载作用下发生接缝的交替开闭，曲率变化集中在接缝附近，没有发生整体现浇混凝土桥墩通常出现的塑性铰现象。耗能钢筋的存在可以延缓接缝的张开，增加构件的极限弯矩和耗能能力，从而有利于增加抗震能力；采用无粘结预应力钢筋和有粘结预应力钢筋连接的节段拼装桥墩的拟静力残余位移比较小，而采用耗能钢筋的节段拼装桥墩的拟静力残余位移较大，基本上与整体现浇桥墩的拟静力残余位移相近。

摘 要：针对某98.93m高层结构自身特点设计了三种减振控制方案，即方案一将阻尼器布置在结构顶部21~26层；方案二将阻尼器布置在结构中部12~14层；方案三将阻尼器布置在结构下部3~4层，并以所模拟的脉动风荷载时程及所选地震波作为动力荷载输入，对结构进行各方案下的风振和地震反应控制对比分析。结果表明，各方案下风振与地震输入能量可得到不同程度的耗散而衰减结构的风振与地震反应。在结构的风振控制方面，方案二对结构顶层加速度和侧移的最大控制效果分别达43%和44%，其总体控制效果稍优于方案一，显著优于方案三；在结构的地震控制方面，方案一与方案二对结构顶层侧移的控制效果相当，均在10%左右，方案三控制效果最小。对同时考虑风振与地震反应的高层结构控制设计，建议尽量将减振装置设置在结构的中上部楼层，以最小的投入达到最大的控制效果。

摘要： 基于健康监测系统的桥梁养护管理是保证其安全运营的重要科学手段，对监测数据进行分析以把握结构的特性和状态是一个必须的环节。结合东海大桥主航道斜拉桥健康监测的工程实践，用经验模态分解（EMD）法对结构健康监测系统实测的跨中应变数据进行了分析。首先将应变数据的动态响应成分和静态响应成分进行了分离。基于动态应变响应识别了结构模态频率，基于静态应变响应获得了过桥车辆数目的信息。结果表明，采用EMD方法可以实现对实测应变动静响应成分的分离，动静响应成分均具有较高的利用价值。

摘 要 针对偏心高层建筑风致弯扭振动问题，采用Euler-Bernoulli梁模型，选择建筑截面刚度中心为参考坐标原点，坐标x轴平行于风向角，按照双向弯扭耦合振动理论，求取振型和自振频率；然后以随机振动理论为基础，发展了连续梁模型的三维风振理论，给出了风致弯扭耦合振动时顶层角点加速度响应表达式。针对具体算例，结合实际风洞试验拟合数据，运用本文方法进行计算，并与原文献计算结果比较，分析了误差来源；并研究了刚度中心、质心偏离对建筑自振频率、顶层角点加速度响应的影响。

摘 要：根据弹体高速侵彻硬目标过程中加速度测试的特点，研制了高g值冲击试验装置。它由一级空气炮、加速度存储测试装置、炮弹、反射式激光测速仪和激光多普勒测速仪等组成，并在该冲击试验装置上进行了弹载加速度存储测试装置的高g值冲击试验。采用泡沫铝缓冲件对记录电路模块进行缓冲保护，利用光栅作为合作目标，由两套激光多普勒测速仪同时记录冲击过程中测试装置外壳和电路模块的激光频移信号， 处理可得到二者的加速度——时间曲线，比较了泡沫铝的高g值缓冲效果。

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摘　要：针对传统水下航行器声隐身性能评估方法计算时间长、实时性不强的缺点，将评估由数值计算问题变为基于多传感器信息融合的模式识别问题来解决。通过将改进D-S证据理论模型和图像欧氏距离模型相结合，提出了一种新的水下航行器声隐身性能快速评估方法。首先利用加速度传感器测得壳体表面振动信息，抽取分析频段内每个频带的功率作为特征向量，然后通过图像欧氏距离方法进行证据生成，最后用一种改进的D-S证据合成方法进行识别分类，快速评估出航行器当前的声隐身状态。并利用计算机仿真和水下振动实验相结合的方式，通过类柱体结构模拟航行器舱段，详细讨论了方法的先进性，并研究指出了需要改进的问题。探讨了一种水下航行器声隐身性能快速评估的实现方法。

摘要：用减基法（RBM）结合有限元法、傅里叶变换和Newmark直接积分法，研究了压电层合板在机电耦合载荷下的瞬态响应。用层单元将层合板沿厚度方向进行离散，得到时间域内的运动方程，通过傅里叶变换得到波数域内的控制方程。应用Newmark直接积分法求解波数域内的位移和电势，并在Newmark法求解过程嵌入减基法，构造减基空间，把结构的等效刚度矩阵、质量矩阵和载荷列向量映射到减基空间降阶，得到减缩的Newmark增量式，从而快速求解得到原结构波数域响应，通过傅里叶逆变换得到时域内的响应。以PZT-5A/0°PVDF铺层两相材料复合压电层合板为算例,分析了机电耦合线载荷激励下,位移场和电势场的瞬态响应情况。计算结果表明，求解过程引入减基法能更快得到结构的瞬态响应，并保证了精度。

摘要：本文首先基于CAPWAP_C法，针对现有高应变检测拟合方法的局限性，分别推导出传感器距桩顶4个单元内的力波与速度拟合公式。然后根据推导所得的公式编制计算程序，拟合出传感器在不同位置时的力波与Zv图，并分析传感器安装位置对最终拟合曲线的影响。最后将所得的力波与Zv图与原方法拟合所得到的力波与Zv图以及实测F-Zv图进行对比分析，论证改进方法的优异性，更符合工程实际。

摘 要：针对渡槽在地震作用下伸缩缝处的碰撞现象，建立考虑碰撞效应的渡槽动力分析模型，用非线性地震反应时程分析方法，研究了纵向地震作用下的碰撞效应对于渡槽地震响应的影响，分析比较了单边碰撞与双边碰撞对渡槽地震响应的影响差异，结果表明碰撞对渡槽结构的地震响应状态有所改变，渡槽槽身间的相对位移受碰撞的影响将减小，但碰撞产生的巨大撞击力对渡槽结构有较大危害，研究结果对大型渡槽结构的抗震设计具有一定的参考价值。