为了研究弹塑性阻尼器对斜拉桥横向地震反应的减震效果，以一座独塔斜拉桥为研究对象，设计了1:20大比例缩尺的全桥振动台模型，采用一条远场波和一条近场波作为地震输入，对该模型进行了全桥横向振动台试验。试验结果表明，与塔梁、墩梁横向固定连接相比，塔梁、墩梁横向采用弹塑性阻尼器连接能有效减小桥塔横向地震响应，如在远场和近场地震输入下，塔底截面钢筋应变分别最大减小了40%和10%；但在近场地震输入下，弹塑性阻尼器变形约为远场地震输入时的3.6~4.6倍，加载完成后产生明显的残余变形。通过对比数值和试验结果可知，数值结果与试验结果较接近、吻合较好。

 

针对单层、腔室型两种形式的开孔波纹板风障，采用滑移网格方法分别模拟横风条件下高速列车通过风障区域的过程，分析了在横风和列车风耦合作用下风障周围的绕流流场特性、风障面板气动荷载的时域特性及横风与列车风耦合脉动压力的频域特性。结果表明：在高速列车行经风障区域的过程中，无横风时头车产生的冲击作用要大于尾车的；存在横风作用时，列车头车产生的气动冲击作用与横风作用形成对冲，抵消了部分横风能量，而列车尾车则与横风作用相叠加，放大了横风对风障的气动作用；单层风障通过改变横风流向起到挡风减载作用，而腔室型风障同时可在腔室内部及尾流形成大量小漩涡来消耗横风能量，使用腔室风障能显著降低单个风障面板的气动荷载；本文中，横风与列车风耦合作用于风障的脉动压力以及气动荷载的主频谱峰值集中在0.5~5Hz范围内。