摘要：平曲线半径不足400米的弯道是交通事故率最高的路段，由于缺乏对弯道护栏的研究，人们不得不在弯道上长期使用直道护栏。要改变目前这种无论弯道、直道，均一律使用直道护栏的不合理现象，就必须获得弯道半径为400米时的混凝土护栏最佳尺寸参数。为此，本文以NJ型混凝土护栏尺寸参数为参考基础，以防撞等级为SS级的护栏为研究目标，以大型客车总质量为18t、碰撞速度为80km/h、碰撞角度为20°的碰撞条件为研究工况，基于eta/VPG及Ls-dyna软件平台及“汽车-护栏-弯道”一体化车-路系统动力学模型，联合应用正交试验设计方法及动态显式有限元方法，以客车后轮抬高量为考核指标，对控制弯道混凝土护栏截面形状的6个设计变量，应用L25(56)正交试验表安排仿真试验，借助SPSS统计软件包，对仿真试验结果进行了方差分析，找出了各因素对结果的影响程度，并据此确定了弯道混凝土护栏的最佳尺寸参数。对25组仿真试验结果的分析发现，大型客车撞击弯道半径为400米的混凝土护栏时，发生的弯道事故全是翻车事故，且主要表现为客车翻越混凝土护栏而坠向护栏外侧悬崖的事故模式。优化设计结果表明，增加混凝土护栏的高度是抑制大型客车翻越护栏的重要途径，合理的弯道混凝土护栏尺寸参数，可以将翻车事故控制在护栏内侧，以避免重大恶性事故的发生，且控制弯道混凝土护栏截面形状的6个设计变量对弯道事故的影响，存在如下优先级关系：下斜坡高度>底部凸缘高度>上斜坡高度>顶部宽度>下斜坡宽度>上斜坡宽度，即高度的影响较宽度的影响要显著，下斜坡高度的影响又较上斜坡高度的影响显著。

摘要：本文针对飞机着陆撞击时人体的冲击响应问题，采用11自由度坐姿人体动力学模型，研究了从座椅到人体关键部位的振动传递率，并计算分析了坐姿人体在受到垂直方向上的冲击激励时的冲击响应。结果表明在飞机着陆撞击过程中，人体的腰椎响应较大，容易造成损伤，座椅对人体的支持刚度在冲击过程中对人体的冲击响应有较大影响，设计适当的座椅支持刚度可以减小人体的冲击响应。

摘要：介绍了一种新的非平稳信号分析方法——局部均值分解（Local mean decomposition，简称LMD）。

LMD方法可以自适应地将任何一个复杂信号分解为若干个具有一定物理意义的PF（Product function）分量之和，其中每个PF分量为一个包络信号和一个纯调频信号的乘积，从而获得原始信号完整的时频分布。本文首先介绍了LMD方法，然后将LMD方法对仿真信号进行了分析，取得了满意的效果，最后将其和经验模式分解EMD（Empirical mode decomposition）方法进行了对比，结果表明在端点效应、迭代次数等方面LMD方法要优于EMD方法。

摘要：对于作用点位置随时间连续变化的移动荷载，本文采用精细积分法求解桥梁结构动力平衡方程，用Hermite插值函数模拟节点等效荷载，并推导出常量移动荷载在任意时间步长内的Duhamel积分格式，包括时间步长的开始和结束时刻集中荷载分别在同一个单元、相邻单元和不相邻单元三种情况。数值算例表明，即使采用最大时间步长，本文提出的方法仍可求得高精度数值解，与其它数值方法比较具有明显优势。

摘要：文中以某跨度420米的钢管拱桥为例，通过时域数值计算，分析了Rayleigh阻尼和Caughey阻尼两种阻尼模型下拱桥地震反应在的特点与区别，并同结构地震波响应的真实解进行了比较，讨论了不同阻尼模型的适用范围及有效性。文中最后提出了运用柯西阻尼时需要注意的问题。

摘要：讨论主动隔振中控制器输出饱和及其抑制对振动和声辐射控制的影响。首先给出流固耦合振动的时域建模方法，采用有限元/边界元方法建立流固耦合系统的振动方程，在建模过程中通过修正流体附加质量阵得到较准确的系统模型；然后在时域模型的基础上，给出基于自适应滤波的控制和输出饱和的抑制方法。采用由单自由度隔振模型和嵌于无限大障板的简支加筋板组成的耦合系统进行仿真研究，结果显示了饱和抑制方法能够显著地改善主动隔振与远场声辐射的控制效果。

摘要：利用逆向工程方法，提取长耳鸮翼表面形态与构型降噪特征元素，设计仿生降噪蜗舌。将仿生降噪蜗舌应用于离心风机气流噪声控制，通过对比试验研究，在整个频段的总声压级LA均低于原型风机，声压级平均降低2.3dB；影响仿生蜗舌降噪效果的主次因素为：仿生形态单元间距t、仿生形态单元个数n、仿生形态单元高度h。基于计算气动声学原理的数值模拟分析表明，仿生系统降噪机理主要为：减小了气流对蜗舌的冲击，使蜗舌表面紊流附面层压力脉动减弱并延缓蜗舌后部涡流分离脱落；使从风机叶轮流出的脉动气流在流经仿生蜗舌表面时，流速分布较为均匀，速度突变较少，气流稳定性的增强有利于降低气流噪声的产生。

摘要:研究一类非自治旋转机械系统的复杂动力学行为.通过系统运动的拉格朗日方程和牛顿第二定律,建立了机械式离心调速é器系统的动力学方程.通过系统的分岔图和Lyapunov指数研究系统的混沌行为,通过仿真Poincaré截面分析系统通向混凝沌的道路,并且验证该系统的分岔图与Lyapunov指数谱是完全吻合的.基于Lyapunov稳定性理论，采用非线性控制方法进行一类不同阶非自治混沌系统之间的同步控制的研究．通过构造合适的控制函数，成功地实现两个不同阶混沌系统之间的同步控制，并用数值的仿真进一步证明该方法的有效性．

摘要：结合阶比分析和现有时序模型盲辨识方法各自的优点，提出了一种基于阶比域的AR模型盲辨识算法。该方法是将时域采样所得的非稳态信号按等角度重采样，从而得到阶域中的稳定信号，对其建立AR模型进行盲辨识。该方法继承了现有的时序模型盲辨识方法的所有优点，同时克服了现有时序模型盲辨识方法在处理非平稳信号的不足。仿真结果表明，该方法是有效的，可很好地处理非平稳信号。

摘要：挤压油膜阻尼器对旋转机械的减振具有重要作用。不同挤压油膜阻尼器的工作特性也不相同。本文首先介绍了挤压油膜阻尼器动力特性计算方法，比较了数值求解的迭代计算法和曲线交点法的优缺点；其次设计了一种挤压油膜阻尼器试验台，介绍了所设计的实验条件和方法，并进行了动力特性试验研究，得到了3种激振力幅值下的位移导纳曲线。然后对位移导纳的幅频特性和相频特性，进行了计算与试验结果的对比分析，最后得出了有实用价值的结论。

摘 要：将隐身夹芯复合材料代替附体结构钢质壳板，建立了斜入射条件下水中隐身夹芯复合材料结构的声学模型；从水声波动方程出发，推导了二维空间声波斜入射时的传递矩阵，及带空腔水附体结构的声反射系数和吸声系数表达式；对带空腔水附体结构模型进行了垂直入射声学试验，试验结果与传递矩阵法数值计算吻合较好；对试验模型进行了斜入射下声学性能数值计算，分析了入射角对反射系数和吸声系数的影响；考虑斜入射下夹芯层厚度、密度、损耗因子、及水层厚度等对隐身附体结构声学性能的影响，应用数值方法对水中隐身夹芯复合材料附体结构进行了声学设计，分析了各层材料参数和几何参数对隐身结构反射系数和吸声系数的影响规律。

摘 要：经典的线性颤振分析方法需要求解颤振特征值问题，并需要对特征值进行跟踪排序，以消除在确定颤振临界点时可能出现的颤振模态分支的“窜支”问题，从而影响了颤振分析的效率及自动化程度。为避免此问题，根据现代鲁棒控制理论，提出了一种直接利用频域气动力的μ-ω方法；在气动弹性方程中，引入速压摄动，建立μ分析框架，从而可采用频域μ分析进行颤振临界点预测，无需求解颤振特征值问题。注意到速压摄动量必须为实参数的要求，使得结构奇异值μ可能存在不连续性；针对此问题，对一个二元机翼气动弹性系统，采用定常气动力模型，进行解析分析的结果表明，仅允许实数摄动时，μ不连续性的确存在；但若允许复数摄动，则可以解决该问题；且计算结果表明，本文提出的复摄动μ-ω方法是一种具有很好精度的频域颤振分析方法。

摘 要：综合考虑再生切削效应和模态耦合效应，建立了随机扰动激励下两自由度切削加工系统的时滞动力学模型。分析了刚度主轴方位对切削稳定性叶瓣的影响。将切削系统的动态响应作为观测数据，基于互四阶累积量的谐参数联合估计ESPRIT方法，考察了刚度主轴方位对模态耦合再生切削系统动态响应的互功率、频率和相移等谐参数的影响，揭示了这些谐参数关于刚度主轴方位角的一些新依赖特征。

对于旋转设备的非平稳多分量振动信号，在已知转速变化规律的情况下，采用转速跟踪分析中的角域重采样方法使其变成阶比值固定的信号，再利用小波解调方法的带通滤波与解调分析两重功能，就能从混合振动信号中提取出各个阶比分量并获得对应的解析信号。该方法成功地解决了旋转设备严重非平稳振动信号的分析问题，并可拓展应用于至其它非平稳信号的分析。拓展算法具有类似HHT的算法结构，适用面广。文中同时给出的数值计算方法配合采用了细化分析及快速解卷积运算，保证了整体算法的稳定性、精确性和快速性，克服了HHT稳定性差的缺陷。论文最后对航空发动机试车过程中的振动数据采用本文方法和其它方法的应用效果进行了分析对比，证明了本文方法的有效性。

将声子晶体的周期结构思想引入到梁的结构设计中，研究了包含翘曲变形的二组元周期结构铁摩辛柯梁的弯扭耦合振动。基于梁的弯扭耦合振动方程，利用传递矩阵理论，得到包含翘曲变形的二组元无限周期结构铁摩辛柯梁的能带结构。利用有限元方法仿真了有限周期结构的振动传输特性，振动传输特性曲线中的衰减频率范围与能带结构较好吻合。与忽略翘曲变形情况下得到的该梁的能带结构进行对比，结果表明，如果忽略翘曲变形，可能得到毫无意义的结果。

采用塑性铰模型、动力弹塑性分析法对罕遇地震连续梁桥抗震性能进行了分析，揭示了罕遇地震作用下桥梁受力及变形情况， 并对各墩柱的抗震能力进行了评价，为桥梁的抗震设计提供依据。

索膜屋盖结构重量轻、柔度大、阻尼小，风荷载成为外力作用的主要因素。在索膜结构设计中，风振系数成为确定结构风荷载的主要参数。本文首先讨论了风振响应统计量与风振系数的概念，然后提出采用非线性有限元分析与人工神经网络相结合的新方法，寻找风振系数与平均风速以及与索膜预张力之间的关系。以一个大型索膜屋盖结构为例进行了分析，验证了本文方法的有效性。获得了风振系数随平均风速和索膜张力变化的规律，为索膜结构抗风设计提供了科学依据。

针对起重机吊重摆动问题，着重探讨了吊重垂直运动对摆振的影响，在允许的假设条件下建立了起重机吊重摆动的数学模型，用坐标变换把起重机微分方程转化为Hill方程标准形式，通过研究Hill方程找出起重机吊重做减幅摆动的条件。最后引入参数平面，绘制Hill方程稳定图，即起重机吊重做减幅摆动的图示。结果表明：通过控制摆长实现起重机吊重的消摆需要综合考虑初始摆长、摆长的变化幅度和变化周期这三个参数，由这三个参数结合引入的参数平面求得一个坐标点，当这个点落在参数平面的减幅振动区域就可以实现吊重的消摆。

：独立分量分析是近几年发展起来的基于信号高阶统计特性的分析方法，它是指从多个源信号的线性混合信号中分离出源信号的技术，但目前的算法在处理非线性变化的信号时还有一定的局限，而基于非线性函数空间的ICA方法—KICA，即核独立成分分析,可以解决这一问题。与传统的ICA方法相比，KICA方法具有更好的灵活性和鲁棒性。文章介绍了核独立分量的基本原理，并进行了仿真说明，最后结合包络阶次方法对齿轮箱实测的瞬态声音信号进行了分析，找到了故障特征，验证了该方法的有效性。

以往对拉杆转子的研究多以连续整体转子对待，模型精度不高，为此，将拉杆转子非连续界面上的接触效应考虑在内，运用键合图法建立了拉杆转子扭转振动的动力学模型，并对接触面当量扭转刚度的影响因素作了相关分析。结合一实验拉杆转子对其扭转振动进行了理论计算与实测对比，分析了不同预紧力作用下拉杆转子与连续整体转子扭转振动的固有频率，并将预紧力为4000N时拉杆转子与连续转子的模态振型进行了对比。结果表明，该拉杆转子扭振模型不仅具有更高的精度，而且它通过接触面的扭转变形从本质上体现了拉杆转子与连续转子的区别，为今后对拉杆转子的进一步研究奠定了基础。

针对广泛存在的油气管道周边安全问题，研究了管道周围地面活动目标产生的震动信号的特性，阐述了采用不同传感器测量信号到达时间差来进行定位的方法。地面震动信号是非平稳信号，本文采用希尔伯特黄变换（HHT）处理信号获得其特征频率、幅值与发生的时间，进行目标定位。设计了数据采集系统，通过多个传感器采集目标产生的震动信号，经HHT方法处理得到不同测量信号中目标特征频率出现的时间，结合时间差异和传感器阵列与目标的相对位置实现定位。通过对实验采集数据的分析验证了文中提出的方法。

为探讨空间倾斜拉索承受塔锚固端或梁锚固端谐波位移激励下的非线性振动特性，基于牛顿运动定律及拉索索力的状态变化，综合考虑拉索振动松弛与非松弛特性，推导了斜拉索承受端部任意方向位移激励下的三维空间非线性振动方程，并采用Runge-Kutta分段时程积分法求解该方程。研究表明：在三维空间坐标系下，拉索振动呈现面、内外耦合振动特性，且耦合振动幅值与拉索面、内外固有频率及激励频率大小有关；在面内位移激励下，增大激励幅值，拉索振动呈现面外自激振动特性；增大拉索初始垂度及激励幅值，拉索振动呈现松弛与非松弛状态交替变化过程。

基于Bingham模型推导了磁流变液流经孔隙阀时流体的运动方程，孔隙阀式磁流变阻尼器阻尼力与阻尼器的结构参数、磁流变液的性能参数的关系为四次代数方程，应用代数方程理论得到了阻尼力的解析解，分析了磁流变液的黏度、屈服强度、磁流变阻尼器结构参数对阻尼性能的影响，本文的研究可用于指导阻尼器设计。

噪声问题是燃气机热泵走向商业化的一个难题，本文在分析了声源特点的基础上，结合声学理论与实际经验，建立了隔声罩三维模型与双室抗性消声器模型，使用RAYNOISE软件对加装隔声罩前后的燃气机热泵机组的噪声场进行模拟，并且根据本实验台的实际情况设计了燃气机热泵机组的隔声装置，对采用降噪装置后的实验台进行实验测量，总声压级降到77.8dB(A)，通过实验验证了设计的合理性。