摘要:为研究混凝土材料的动态性能，本文利用直径Ф100mm的SHPB(Split Hopkinson Pressure Bar)装置对骨料尺寸为15~20mm的混凝土材料试样进行了应变率范围30~180s-1的动态压缩试验，并借助高速摄影装置获得了试样的变形与破坏过程，结果表明：在动态压缩强度附近应力区，材料表面先出现一条沿试样轴向的可见宏观裂纹，而多条主裂纹的形成与扩展才导致材料的最终破坏；建立了改进的ZWT模型，模型预测结果与试验结果较吻合。

摘要：对原型和POD型谱表示法模拟多变量正态风场时的随机误差进行了对比分析。给出了原型、POD型谱表示法的风场模拟标准算法，以及使用这套标准算法模拟风场时所产生随机误差的解析计算公式。基于此解析解，以总体随机误差和根方差相对随机误差为标准，比较了两类谱表示法在模拟一个64点简单风场时的随机误差。数值分析结果表明：相对于原型谱表示法，POD型谱表示法的模拟随机误差较小而且空间分布更加均匀，模拟时应优先选用。此外，还研究了频率采样点数对误差的影响；给出了控制模拟随机误差的方法。

摘 要：结合小湾拱坝湿筛和三级配混凝土静态弯拉试验，采用全数字化声发射系统采集了两种混凝土在三点弯曲荷载作用下从加载至最终破坏的声发射特征参数和波形。对比分析了各加载阶段的声发射活动发展规律及声发射波形FFT功率谱峰值频率和频率质心的统计特征，识别了两种混凝土以声发射特征参数为基础的损伤断裂机制，采用商业声发射软件对微裂缝局部化区域进行了定位。结果表明，三级配混凝土与湿筛混凝土相比，具有以下声发射特征：(1)更易诱发损伤，在各个加载阶段具有较小的声发射b值；(2)声发射撞击峰值频率在100-125kHz频段及225-250kHz频段也有分布，同时频率质心比湿筛混凝土低；(3)在湿筛混凝土的一个特定机制的持续时间范围内，三级配混凝土识别为两个机制；(4)微裂缝的局部化区域范围大于湿筛混凝土。

摘 要：根据线性断裂力学理论和应变能释放原理，推导了含圆周非贯穿裂纹管道在轴力、剪力和弯矩等荷载作用下的局部柔度系数方程，利用适应性Simpson方法编写了数值积分程序进行局部柔度系数求解，建立了含裂纹管道的二维有限元模型进行含裂纹悬臂管道的振动特性分析，应用等值线图原理进行了悬臂管道的裂纹识别。研究结果表明：本文裂纹模型克服了当前裂纹模型仅针对特定的荷载模式或非空心截面的缺陷，基于等值线图法能有效识别含裂纹悬臂管道的裂纹位置、深度。

摘 要：自由振动试验识别得到的气动参数已包含了一定的、但与实桥不严格相似的风致静力扭角的影响。为了在颤振分析中能精确考虑风致静力扭角的影响，首先必须消除节段模型试验中风致静力扭角对气动导数识别结果的影响。通过在试验过程中使节段模型作受控反向旋转可以消除平均风附加攻角，然后将消除平均风附加攻角后的试验结果与常规试验结果相比较，以象山港大桥为背景，对风致静力扭角对节段模型系统的阻尼比、气动导数和临界风速的影响进行了初步讨论。象山港大桥节段模型的研究结果表明：风致静力扭角对模型扭转阻尼比和与扭转有关的气动导数有明显的影响。象山港大桥节段模型在+3°攻角发生颤振时风致静力扭角约为0.32°，攻角修正以后节段模型颤振临界风速识别结果提高了7%。

摘要：提出一种改进的柔度灵敏度方法用于工程结构损伤识别。通过在迭代算法中引入一个“加速”公式来迅速获得足够精确的识别结果，避免了多次迭代，可以大大减少计算花费。用两个数值算例对所提方法进行了验证，并把结果和原柔度灵敏度方法的计算结果进行比较。结果表明：采用改进的算法一般只需经过一次计算即可获得很高精度的识别结果，而采用原方法必须经过多次迭代才能获得相同精度的识别结果。改进的方法比原方法大大减少了迭代次数，显著减少了计算花费，显示了改进方法的突出优越性。

摘　要：利用TiNi形状记忆合金材料及橡胶高聚物，组合设计了适用于潜艇平台的可反复使用的抗冲击装置，并对其在不同冲击脉宽和峰值作用下的抗冲击特性进行了数值研究，结果表明该抗冲击装置对冲击加速度的衰减高于95%，可以对100kg左右的机电设备提供有效的抗冲击防护。将该装置与传统的线性弹簧抗冲击系统进行了比较，其相对变形量及加速度响应均小于线性抗冲击系统，更为重要的是，变形过程中的能量滞回能够有效的衰减振动能量，使振动幅值迅速减小。

摘 要：运用Hamilton原理建立了空间绳系展开动力学模型，研究绳系展开过程中绕线盘出线、系绳振动以及末端质量的运动规律，并利用中心差分法、四阶Runge-Kutta和预估校正法等数值方法对绳系的自由展开过程进行仿真，仿真结果显示该模型可以较精确描述绳系系统在展开过程中的复杂非线性动力学行为，绳系自由展开不能满足稳定展开的要求，仿真数据可以为后续的绳系展开控制提供参考依据。
tethered systems. Journal of Vibration and Acoustics, 127(2):144–156, 2005.

摘　要：风在山地地形的干扰下，其幅值和空间分布规律相对平地均会1.重庆大学土木工程学院，重庆 400045；
2. 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所，四川 绵阳 621000发生较大改变，尤其是山顶处风速有明显增大。如果不考虑山地的影响，仍然用平地边界层风场进行高层建筑维护结构和整体结构计算将偏于不安全。以前对山地风场的研究多限于平均风的变化，而对于脉动风的湍流特征和频域特性较少提及，且缺少山地与平地风场中超高层建筑风致响应计算的对比。本文建立了钟形、高斯形、余弦型几种轴对称三维山体模型，通过数值计算得到了不同山体坡度下山顶平均风加速比。计算结果显示，山顶平均风有较大的增大效应，最大加速比可达1.7，且反函数拟合结果与模拟结果更加吻合。通过与风洞试验结果的对比可见，平均风的数值模拟有较高准确性，湍流与试验相比还有一定差别。通过某超高层建筑的风振响应分析表明，山地风的增大效应对超高层建筑整体响应计算不可忽略，位移响应增大比例最大可达20％。

摘要：采用动力有限元方法，参照爆区现场的一实际三层砌体房屋结构，建立三维空间实体模型，并将底层的爆破地震波监测信号加载到砌体结构模型的基底，求解出有限元模拟的砌体结构其它各层的爆破振动响应值，并与监测结果进行了比较分析。对常见的2～4层砌体结构房屋，各取一种典型结构在底部节点垂直方向上施加不同主频的爆破地震波进行动力有限元建模并模拟开裂过程，通过定义结构单元的临界失效状态来寻求典型砌体结构房屋的爆破振动安全标准值，并给出了2～4层典型砌体结构房屋在各主频段爆破地震波作用下的爆破振动安全标准。结果表明，现行的《爆破安全规程》中基于工程经验及宏观调查资料基础上制定出的爆破振动安全标准过于粗糙和笼统，对于同类建筑，没有考虑到结构个体的振动特性差异，并不能保证所有结构物的安全，不具有普适性。

摘　要：为了利用时滞反馈对于非线性系统实施安全盆侵蚀控制，以一个软弹簧Duffing系统为例，对系统引入线性时滞速度反馈，研究时滞速度反馈对系统安全盆侵蚀的控制作用。首先通过Melnikov函数法分析时滞受控系统的安全盆的边界分形条件；再以时间滞后量为变参数，通过四阶龙格-库塔法和蒙特-卡罗方法，刻画安全盆形态，计算安全盆面积。发现时滞速度反馈对影响安全盆边界有着重要作用，通过增大时滞量，可以对系统的安全盆侵蚀进行有效抑制。该研究结果说明时滞速度反馈是控制系统的安全盆侵蚀的有效手段。

摘要：进行机械结构的动力分析与动态优化设计时，为获得比较准确的结构边界条件，结合部参数辨识成为其中一项关键技术。结合工程实际，应用频响函数辨识结合部刚度与阻尼参数的方法进行参数识别，对能否获取完备频响函数进行了研究，并作出相应的求解策略。该方法避开了对频响函数直接求逆，运用最小二乘原理将矛盾方程转化为定解方程，保证了数值计算的稳定。一般情况下，结合部处绝对阻尼值要远远小于绝对刚度值，为了更准确地辨识出阻尼值，需采用对阻尼进行二次辨识。该方法具有一定的工程实用价值，而且辨识过程简单。算例证实了该方法具有很高的辨识精度。

摘要：在Theodorsen二元气动力的基础上，建立非定常气动力时域内积分形式的表达式或者等价的频域表达式，利用粘弹性结构振动分析中对积分方程的等价变换将其写成与结构动力学方程一致的二阶常微分方程，将气动力的影响作为对结构有限元模型质量阵、刚度阵和阻尼阵的补充，保留了结构原有的所有动力学特性，并且能够直接用计算结构动力学的通用有限元软件进行空气-结构耦合的整体动力学分析，适合应用于具有复杂结构的气弹问题。气动力模型的建立可以利用各种试验及数值方法得到的气动力数据，适用性强。算例给出了大展弦比机翼的颤振边界计算结果。

摘 要：复杂耦合动力系统是一种常见的工程力学系统，本文分析了复杂耦合动力系统振动响应的统计估计问题。首先通过动态系统的统计能量分析(SEA)方程，应用扰动法推导随机系统的能量平衡方程，进而推导复杂耦合系统响应的统计估计公式。在分析复杂耦合系统的响应统计估计时，重点分析各种形式激励对系统响应统计估计的影响以及载荷参数的确定方法。分析表明，相互独立的载荷作用是相关载荷作用时的一种特殊情况，它们可以应用统一的计算公式来表达。根据建立的响应统计估计方法，设计了相应的试验件，验证其正确性，试验结果表明，应用本文推导得到的理论公式，系统响应的相对偏差能有效的减小，得到的能量平均值能够与试验值较好地吻合。

摘 要：在基于振动的结构损伤识别中，很多结构动力学的参数可用作损伤特征参数，如共振频率、振型、模态柔度等。结构损伤会引起损伤特征参数发生改变，但环境因素和运营条件的影响也会使这些特征参数发生变化，而且这种变化往往会掩盖结构自身损伤所引起的特征参数变化。如何剔除或减少诸多环境因素的影响，得到结构本身的真实状况（有损或无损），成为了桥梁损伤检测和健康监测中的一个关键问题。选用对结构损伤较为敏感的模态柔度作为损伤特征参数，通过数值模拟算例对比分析了结构局部损伤和温度变化对模态柔度的影响；对结构在不同状态下的模态柔度进行主成分分析，用残差建立其统计分布模式，用统计模式识别的方法识别模式差异，实现考虑环境因素影响的结构异常检测。结果表明，若不考虑温度对模态柔度的影响，易对桥梁结构的健康状况产生误判；运用基于主成分分析的结构异常检测方法可有效剔除温度对模态柔度的影响，实现结构异常的检测。

摘 要：矩阵迭代法是振动系统获得模态的经典的数值方法，通常应用于有限元软件或其他数值分析领域。本文把该方法推广到试验模态技术领域，提出试验模态迭代法，通过假设振型以确定激振力，再激发稳态响应，数次迭代可以获得结构的模态振型。与现行结构共振试验获得模态振型思想完全不同的是，本方法同时调节激振器的激振幅值与相位，经过极少的试验周期，获得振型；振型的纯度仅仅与共振频率的试验精度有关，并且试验实现的复杂性与激振器数量无关。根据本技术进行纯模态共振试验，能极大地降低激振力调整工作量。

摘 要：本文基于Fluent 6软件平台，采用大涡模拟(LES)方法对一宽高比为1:1:6的高层建筑缩尺模型表面的平均和脉动风压进行了数值模拟，并与相应风洞试验结果进行了比较和分析，然后，研究了不同来流湍流度对结构表面风压分布的影响。结果表明：(1)对于类似本文研究的0度风向角下的方形截面建筑来说，结构迎风面风压直接受来流湍流的影响；侧面由于存在流动分离，其风压主要受分离产生的特征湍流的影响，受来流湍流度的影响较小；而背风面处于复杂的尾流区，其表面风压受到的影响因素比较复杂。(2)在风压系数的统计特性和自谱上，LES结果与风洞试验结果均能够基本保持一致，LES方法能够较准确预测结构表面的平均和脉动风压分布。

摘要 在线消除转子系统的振动对保证旋转机械的可靠和高效运行是至关重要的。在转子振动控制初期，需要一个试探性的控制力，该力可能会使系统振动加剧或减小，这取决于控制力与原激振力相位之间的关系。为此本研究在转子系统动力学及电磁力可控特性分析的基础上对控制力相位进行区域划分，建立系统寻优控制模型并提出具体寻优策略；采用有限元分析的方法获取工作转速下转子系统理论滞后角，初步确定控制力相位；以此相位值作为寻优参数起始值，按照既定寻优策略实现转子自动平衡控制，并确保控制全过程转子振幅不大于初始不平衡故障振幅；最后建立实验台并对算法进行实验验证，结果表明该方法是有效的。

摘要：针对琼洲海峡跨海超大跨度斜拉桥方案，建立整车-整桥系统耦合振动分析的精细化数值仿真模型。采用空间杆系和板壳混合单元有限元方法，建立斜拉桥的动力分析模型，并计算其空间自振特性。利用多体系统动力学软件SIMPACK建立三维空间车辆精细化模型，充分考虑了各种非线性因素的影响。最后，采用基于多体系统动力学与有限元结合的联合仿真技术，计算列车以不同车速单线行车和双向对开通过该大跨度斜拉桥的空间耦合振动响应，检算该桥是否具有足够的横向、竖向刚度及良好的运营平稳性。计算结果表明：车辆运行安全性可以得到保障，舒适性指标为“优良”；桥梁的具有足够的刚度，振动状态良好。所得结果可供设计参考。

摘 要：基于测试频响函数，提出一种简单而有效的结构健康监测主成分分析（PCA）新方法。以结构的频响函数作为基本数据，首先将结构健康状态下的频响函数数据作为基本训练样本，通过PCA技术提取结构健康状态特征，并获得结构健康特征变换矩阵，即协方差的特征向量矩阵；然后再对损伤结构的测试频响函数数据进行转换以提取结构相应损伤状态特征；最后在二维PCA空间比较两次提取的结构状态特征分布图即可判断结构是否发生损伤并评估其损伤程度。两个数值算例表明基于频响函数的结构健康监测主成分分析新方法正确有效。该方法基于结构振动响应，与模型无关且诊断前无需大量的训练样本、计算量小、抗噪性能好，具有良好的应用前景。

摘 要：针对基于灵敏度分析的有限元模型动力修正方法计算效率较低、迭代收敛慢的不足，将响应面法引入500KV大跨越输电塔基准模型修正。选择塔脚弹性支承刚度为修正参数，依次进行单因素试验、样本值计算、响应面建立与分析、参数优化。修正后，有限元模型非常准确地复现了单塔横、纵两个方向的一阶弯曲动态特性，修正效果与基于灵敏度分析的模型修正方法接近，证明响应面法在有限元模型动力修正领域的应用价值。文章还探讨了塔架结构修正参数的选取问题，为相关研究提供参考。

摘要：传统动力学理论通常认为地震瞬态反应可以忽略。基于简谐地震反应的基本理论，引进小波包分解技术，推导了实际地震动作用下，多自由度体系瞬态反应的计算方法。分析了等效单自由度体系的反应谱特性以及瞬态振动的规律。明确了长周期结构的最大位移可能出现在结构瞬态振动中，其值甚至超过结构在地震激励期间所发生的共振位移。通过实际地震动作用下长、短周期结构瞬态反应的比较，表明短周期结构主要由稳态振动控制，而长周期受瞬态振动影响显著。因此，长周期结构抗震不仅要避免共振发生，还须充分考虑到结构瞬态振动的位移破坏。

摘要：针对键合图难以表达的弹簧初始载荷的添加和保持问题，以含持续预载的旋转弹簧振动系统为研究对象，用两个容性元件描述含持续预载的弹簧，根据振动系统的拉格朗日方程，建立整个系统的键合图模型，采用20-sim仿真软件对含有持续预载和不含持续预载的模型分别进行仿真，研究其对质量块振动特性的影响，为验证键合图模型的正确性，运用ADAMS软件对系统进行动力学仿真，两种软件仿真结果进行对比，验证含持续预载的旋转弹簧振动系统键合图模型的正确性。

摘要：城市轨道交通诱发周边地表振动已成为突出的环境振动问题。为考查轨道周边自由地表垂向振动的特性及其传播规律，在北京城铁13号线回龙观至霍营区段进行了现场观测试验。从时域、功率谱和振动级三个方面对获得的数据进行了分析。结果显示：随着与轨道距离的增加，地表加速度峰值明显衰减，振动持时增加；振动优势频率为10-80Hz，近轨道处以高频为主，远离轨道处以低频为主；加权Z振级单调衰减，但分频段振级并非单调衰减，与场地卓越频率接近的频段存在较大的反弹现象；乘客满载和半载对Z振级的影响不大；相对于干线铁路而言，城轨交通地面振动水平较低。

摘要 由于飞机T型尾翼的结构与气动布局特点，T型尾翼颤振计算不能套用常规尾翼的分析方法，而需要考虑平尾面内运动以及静升力等因素的影响。从T型尾翼的工程颤振分析出发，讨论了T型尾翼颤振计算中的若干关键问题，阐述了T型尾翼颤振特性的特点和影响T型尾翼颤振特性的关键参数，分别介绍了现有的几种T型尾翼颤振计算中的气动力修正方法，提出了T型尾翼颤振工程计算中必须注意的问题。

摘要：利用频响函数综合方法，推导了浮筏隔振系统连接点的位移，给出基座上的力和输入到基座的功率流对浮筏隔振系统的上、下层隔振器的刚度和阻尼的设计灵敏度表达式，并分别以最小化某一频段内输入到基座的功率流和传递到基座的力的均方值为优化目标，结合灵敏度分析方法，对上、下层隔振器的刚度进行了优化。优化结果表明，基于子结构灵敏度分析的方法是一种有效的优化方法，以最小化传递到基座的力的均方值为优化目标得到的隔振器的最优刚度不能同时使输入到基座的功率流有很大的衰减。

摘 要：基于随机振动及系统识别理论，对内蒙古京能乌兰伊利更风电场中三座风电机组塔筒进行了环境脉动实测，提出了 “桨叶—轮毂—机舱—塔筒”耦合的整体建模的方法，数值模拟与实测结果表明，风电机组塔筒可以有效地避免共振，满足GL规范的设计要求；塔筒主要振动形式为侧向弯曲振动、前后弯曲振动和扭转振动；塔筒一阶平动阻尼比为1.78%左右，一阶扭转阻尼比为0.6%左右。采用整体建模方法建立的模型与实测结果有较好的一致性，可以指导风力发电塔系统的风致动力响应分析和振动控制分析。

摘 要：对某型往复式冰箱压缩机的振动进行了有限元数值模拟，研究了曲轴-连杆-活塞运动系统产生的机械激励引起的压缩机振动响应。研究表明，曲轴-连杆-活塞运动系统是压缩机低频振动的主要激励来源，气体力主要引起压缩机泵体的水平扭转振动。通过仿真结果和试验的对比，验证了数值模拟方法应用于压缩机振动响应分析的可行性。通过数值模拟，可得到机械激励引起的壳体表面振速分布，为压缩机的机械噪声预测提供参考。

摘 要：基于弹塑性有限元接触理论对弹丸惯性卡膛过程进行了理论分析，建立了弹丸惯性卡膛过程的有限元模型。对弹丸在1-4 m/s卡膛速度下的惯性卡膛过程进行了分析计算，明确了卡膛过程中弹带的弹塑性形变规律和弹丸的动力学响应，并通过计算分析了摩擦系数对卡膛过程计算结果的影响。

摘 要：介绍了舰船轴系冲击激励的类型、基于有限元法建立的轴系冲击动力学模型以及基于有限元法在MATLAB平台上开发的舰船轴系动力学及冲击性能仿真平台(SHAFTFE)的基本功能，用SHAFTFE建立了一个包括推进轴系、推进电机和推进电机隔振器在内的整个动力轴系模型，计算了在不同冲击强度和动力轴系参数条件下整个动力轴系的冲击性能，分析了动力轴系的结构设计参数对动力轴系冲击性能的影响。结果表明，动力轴系在冲击作用下会出现较大的位移，因此在舰船动力轴系的设计中必须对轴系的冲击特性引起足够的重视，以增强整船的可靠性和生存能力。

摘 要：基于局部柔度的裂纹模型研究已受到普遍关注，然而，针对含任意方向角裂纹管道的局部柔度系数理论研究鲜有报道。本文根据线性断裂力学理论推导了含任意方向角非贯穿直裂纹管道在轴力、剪力和弯矩等荷载作用下的局部柔度方程，考虑了方向角变化对弯矩引起局部柔度系数的影响。利用适应性Simpson方法编写了数值积分程序进行局部柔度系数求解，并与Naniwadekar等人试验结果进行了对比分析。研究结果表明：本文提出的局部柔度系数求解方法准确，为含任意方向角裂纹管道的振动分析提供了基础。

摘 要：本文针对以结构动力响应为约束，最小重量为目标的桁架拓扑优化问题，提出了一种将微粒群算法和优化准则法结合的混合PSO算法。利用优化准则法的迭代关系找出群体中适应度最好的微粒，将其作为特殊微粒，其他微粒的寻优采用PSO的基本进化规则，位移响应约束利用特殊微粒的灵敏度信息近似计算。算例的计算结果表明，混合PSO算法适用于受简谐荷载以及脉冲荷载作用桁架结构的拓扑优化。混合PSO的计算效率比PSO算法高，其优化效果比优化准则法好。

摘要：在不考虑互谱的情况下，提出了一种双振动台随机振动控制试验的H∞双自由度控制新方法。研究了基于Η∞控制理论的双振动台解耦控制方法，应用Η∞双自由度控制方法进行双振动台随机振动控制。用一悬臂梁模型进行数值仿真验证，仿真结果表明在20~2000Hz频率范围内，利用Η∞双自由度控制方法设计的控制器，能使输出控制谱和参考谱的自谱密度误差控制在±1dB以内，完全符合双振动台设计的控制要求。同时试验结果表明该方法可实现综合控制的所有要求，各项控制精度均满足实际工程要求。

摘 要：对于目前工程中新出现的桥梁-建筑合一的大型结构，如何减小运行荷载产生的振动是颇受关注的问题。本研究通过在混凝土中掺入高分子聚合物以提高其阻尼性能达到减振的目的。采用矩形截面简支梁和以实际大跨复杂箱梁为原型的1/6缩尺模型，分别进行振动测试、静载试验和疲劳试验，对比普通混凝土和聚合物混凝土的阻尼性能、静力性能和疲劳性能。同时测试基准混凝土和各聚灰比的聚合物混凝土试块的抗压强度和弹性模量。试验结果表明，随聚灰比的增大混凝土梁的阻尼比大幅增大，试块抗压强度和弹性模量略有下降，但满足规范的要求。聚合物混凝土梁的静力性能比普通混凝土梁更好，疲劳性能与之相当。聚合物混凝土的施工性能指标如塌落度和扩展度良好。

摘　要：研究特定质量钨合金球形破片对低碳钢侵彻与贯穿中的极值。针对钨合金球形破片对半无限和有限厚度低碳钢的高弹速穿甲，首先通过数值仿真得到了典型直径破片的极限侵彻深度，同时获得了球形破片直径与极限穿透厚度的关系；在此基础上，针对不同直径破片进行了穿甲实验，实验结果与数值仿真及分析具有较好的一致性，根据实验现象和数值仿真分析了不同撞靶速度下破片的破损形式。研究结果具有重要的应用价值。

摘要：对声发射采集系统的硬件参数设置、滤噪参数设置以及声发射信号特征参数及其相关性进行了系统的试验研究。共进行了11组断铅人工激发源试验和13个混凝土试件的单轴静态拉伸试验，采用全数字化的参数-波形式声发射采集系统和三种不同型号的传感器同步采集并存储了试验过程中的声发射特征参数和波形，应用参数和波形分析相结合的方法以及波形事后提取分析等技术手段对数据进行分析。结果表明：前置放大器增益、阈值、波形采样率和采样长度、带通滤波器等有一合理参数取值；幅度、振铃、持续时间、声发射信号能量、绝对能量、信号强度这6个参数能够较好地体现混凝土轴拉损伤过程的阶段性特征；声发射幅度、振铃数、持续时间、上升时间和信号强度5个参数之间存在显著的相关性。研究成果可为采用声发射技术研究混凝土的损伤破坏过程提供参考依据。

摘　要：对实际大型汽轮机转子-密封-轴承系统建立了具有超大规模维数的非线性动力学模型，该模型考虑了密封的非线性激振力、可倾瓦轴承的弹性支承力、转子的阻尼力、不平衡质量力和重力。采用Newmark方法对其进行数值求解，模拟出转子升速过程中汽流激振现象的典型特征和发生汽流激振的失稳转速，并且得到系统参数对转子不平衡响应和稳定性的影响规律。结果表明：适当的增大转子的阻尼、密封的半径间隙和密封流体轴向流速可提高转子发生汽流激振的失稳转速，这为在设计和运行中提高实际大型汽轮机转子-密封-轴承系统的稳定性提供了参考依据。